Beschwerden aus dem 2. Saisonrennen in Italien - Monza [S6]

Fahrzeug #27 versucht sich am Apex von T10 zwischen die beiden im Kampf Side-by-Side fahrenden #111 und #2 zu setzen. Dabei unterschätzt #27 die eigene Fahrzeugbreite und trifft die #2 hinten auf der linken Seite. #2 wird gedreht und trifft dabei #111. #27 versucht in eine Lücke zu gehen, die ohne Fahrzeugberührungen zu riskieren, nicht vorhanden ist. Anstatt kurz zu lupfen und den beiden Autos auf Start/Ziel zu folgen wird eine Kollision billigend in Kauf genommen. Nach dem Verursachen des Unfalls ist kein Warten zu erkennen.

Strafe gemäß §5 Nr. 3 lit a) und §5 Nr. 5 lit a) in Kombination mit §5 Nr. 5 lit c) mit grober Fahrlässigkeit. Einen zusätzlichen Strafpunkt für die wiederholte Missachtung des Fahrerkodex und dem fehlenden Respekt gegenüber dem Rennen seiner Mitfahrer.

Fahrzeug #27 nutzt opportun das vorsichtig fahrende Feld am Start aus und nutzt jede sich ergebene Lücke zum Überholen. Kurz vor T1 geht #27 zwischen zwei Fahrzeuge in ein 3-Wide und versucht sich weiter mit alternierendem Gas geben + bremsen nach vorne zu schieben. Kurz vor dem Einlenkpunkt gibt die #27 einen weiteren kurzen Gasschub und fährt der #172 seitlich aufs Heck. #172 dreht sich und muss diverse Autos passieren lassen. Sowohl die Entstehung der Situation, das Ausnutzen der im Briefing angesprochenen Vorsicht seiner Mitfahrer, als letztendlich der letzte Gasschub führen zu dem Kontakt mit #172.

Strafe gemäß §5 Nr. 1 lit a) mit grober Fahrlässigkeit wegen der Aggressivität, dem ignorieren der Ansprache im Briefing und dem Vorfall in der ersten Rennrunde. §5 Nr. 2 lit h

Fahrzeug #2 steht nach seinem Dreher auf der Bremse bis das Fahrzeug komplett steht. Dabei geht der Motor aus.

#2 geht, bei ausgeschaltetem Motor, voll aufs Gas und wartet bis sich eine ausreichend große Lücke zur Weiterfahrt ergibt.

Während der kompletten Anfahrt der #64 auf die Start-/Ziel-Gerade steht das Auto #2 still.

Erst ein weiteres Fahrzeug weiter bedient der Fahrer den Starter und rollt ohne Gefährdung des Verkehrs in die Boxeneinfahrt

Fahrzeug #39 ist knapp eine halbe Autolänge vor Fahrzeug #58 am Einlenkpunkt, es kommt zu einer von der #58 ausgehenden Berührung innerhalb der Schikane T3 ohne Folge. Am Exit T3 fahren beide Fahrzeuge auf gleicher Höhe zum Scheitelpunkt, dabei hat Fahrzeug #39 ausreichend Platz um am Sausage Kerb vorbei durch die Kurve zu kommen.

Am Ausgang von T5 geht Fahrzeug #39 mit Vollgas und hohem Lenkeinschlag in Richtung exit was das Fahrzeug zum untersteuern Richtung Ausgangskerb treibt. Ein Verkeilen der Fahrzeuge ist nicht zu erkennen. Am Ausgangskerb drückt Fahrzeug #39 mit einem Kontakt das Fahrzeug #58 in den Kies. Auch ohne Berührung lässt #39 nicht einmal annährend eine fahrzeugbreite Platz, obwohl der Kontakt sogar zu einem oversteer vom Ausgangskerb weggeführt hat. #39 hätte hier mit ein wenig Lupfen am Ausgang dafür sorgen können dem Fahrzeug #58 ausreichend Platz zu lassen. Deshalb stellt es ein unerlaubtes Verhindern eines Überholmanövers dar

Fahrzeug #766 greift in T1 Fahrzeug #39 an. Die #766 lenkt am Apex des zweiten Teils der Schikane in #39 ein und es kommt zum ersten Kontakt. Zu diesem Zeitpunkt liegt #766 als angreifendes Fahrzeug hinter der #39. #39 trifft die Linie für den zweiten Teil der Schikane sehr weit Innen und gibt früh Gas, so dass ein Untersteuern in Richtung Kerb einsetzt, es kann nicht ausgeschlossen werden, dass die vorhergehende Berührung durch die #766 zu einer Veränderung der Linie führt. #766 hätte die folgende Situation hier bereits durch Lupfen verhindern können. #766 bleibt aber daneben und kommt in den Kies, weil die #39 scheinbar zu wenig Platz lässt, allerdings befindet sich auf Strecke + Kerb noch geradeso genügend Platz für ein Auto neben der #39.

Für die Rennleitung haben #766 und #39 zu gleichen Teilen Schuld an dem unsauberen Zweikampf

#26 nutzt auf der Innenseite bei der Anfahrt auf T3 den Bremspunkt einer normalen Rennrunde, was viel zu spät ist, obwohl bereits davor Bremslichter der davor fahrenden Fahrzeuge zu erkennen sind. #26 weicht daraufhin nach Innen aus, da rechts neben ihm bereits ein Auto ist, und trifft in T3 das Fahrzeug #766 und dreht es.

Vor allem weil bereits die Bremslichter der anderen Fahrzeuge frühzeitig aufleuchteten und es in der ersten Runde war, wird auf eine grobe Fahrlässigkeit mit besonderer Schwere entschieden.

Die #26 wird allerdings noch dadurch entlastet, dass er danach auf das vollständige Fahrerfeld wartet, bis auch letztendlich die #766 ihn wieder überholen konnte.

Strafe gemäß §5 Nr. 5 lit a) in Kombination mit §5 Nr. 5 lit c) mit Reduzierung der Strafversetzung um 2 Positionen.

Fahrzeug #78 befindet sich vor T9 in mittiger Position vor Fahrzeug #30 welches leicht versetzt im Windschatten einen Angriff vorbereit. #78 wählt einen ungewöhnlich frühen Bremspunkt, die fehlende Reaktion der #30 auf das Bremsmanöver führt zur Kollision mit #78. #30 hätte die Situation verhindern können. Entweder durch ein früheres rausziehen auf eine Angriffslinie neben Fahrzeug #78, oder bei fehlender Absicht zum Überholmanöver mit frühzeitigem rauslupfen und Bremsbereitschaft. #30 trifft deshalb als hinterher fahrender die Hauptschuld, trotz des frühen Bremspunktes der #78. Strafe gemäß §5 Nr. 5 lit a) mit leichter Fahrlässigkeit nach §5 Nr. 5 lit c)