Rennleitung erklärt

Liebe Fahrer,

in diesem Beitrag werden wir euch immer wieder Situationen aus den Rennen in der GT3M aufzeigen und erklären warum es dort welche Strafe gegeben hat.
Dies soll für ein besseres Verständnis zwischen Fahrer und Rennleiter sowie zwischen den Fahrern sorgen.

Bedenkt: Entscheidungen der Rennleitung sind endgültig und werden im Nachhinein nicht mehr geändert. Auch wenn sie sich als falsch herausstellen sollten.

Benutzt für eine offene und freundliche Diskussion bitte den #paddock Channel im iRacing Discord Bereich.

Situation 1 - Pro Qualifikation in Mexiko

Die Nr 85 verbremst sich hier bei der Anfahrt auf Kurve 13 so sehr, das er mit aller Gewalt noch auf der Strecke bleiben kann. Von Hinten kommt aber mit kurzem Abstand Nr 70 angefahren und da die 85 hier weiter auf der Strecke bleibt, blockiert er hier die Nr 70 beim Ausgang aus Kurve 14. Hier wäre es besser gewesen, wenn er den Weg rechts über die Auslaufzone nimmt und sich hinter den 3 ankommenden Fahrzeugen neu einreiht.

 


Situation 2 - Überschreiten der Pace Car Geschwindigkeit beim Rennstart

Als führender überschreitet die Nr 72 die Pace Car Geschwindigkeit hier vor dem Rennstart um 4 km/h in der Spitze und insgesamt für 3 Sekunden. Reduziert diese aber vor dem Zeigen der grünen Flagge wieder auf unter 100km/h.
Das Reglement gibt hier keine klare Obergrenze für die Geschwindigkeit und/oder den Zeitraum der Überschreitung an. Wir haben daher entschieden, dass eine Erhöhung für 3 Sekunden und eine Reduzierung auf unter die PC Geschwindigkeit vor zeigen der grünen Flagge noch im Rahmen liegt.
Dieser Rahmen wurde nun aber auch festgelegt auf das hier gezeigte und wurde so für alle zukünftigen Rennen der GT3M notiert.


Situation 3 - Rejoin nach Unfall

Beim Rejoin der Nr 194 nach dem Startunfall hat er den Fahrer 121 gedreht. Wir haben diesen rejoin als Teil des Startunfalls bewertet, da dieser dadurch passiert ist. Weshalb wir hier die Regel zum rejoin und nicht die Regel zur FCY angewandt haben. Da die Nr 121 kein sichtbaren Schaden und auch kein Einschlag zu verzeichnen hatte, haben wir uns hier dafür entschieden die Strafe "Unsicheres Wieder Auffahren - ohne Zeitverlust" anzuwenden, da durch die darauf folgende FCY Phase dafür gesorgt hat, das die Nr 121 wieder den Platz im Feld von vor dem Dreher einnehmen konnte.


Situation 4 - Zweikampf mit Unfallfolge

Zwischen der Nr 4 und Nr 12 gab es in der Anfahrt auf Kurve 4 einen Zweikampf, bei dem die Nr 4 früh die innere Linie zur Verteidigung gewählt hat. Zwischen im und der Streckenbegrenzungslinie gab es aber genug Platz für ein weiteres Fahrzeug. Diese Lücke wurde von der Nr 12 genutzt, jedoch hat er sich beim weiteren Verlauf des Zweikampfs von der linken Streckenbegrenzung hin zum Fahrzeug der Nr 4 entfernt, bis es dort letztlich zum Kontakt kam, bei dem sich die Nr12 weggedreht hat. Da die Nr 4 aber beim Unfall so viel Zeit verloren hat, das daraus auch ein Platzverlust resultiert hat. Darum haben wir letztlich die Strafe für einen Unfall mit Platzverlust und nicht mit Zeitverlust angewendet. Meine Empfehlung in so einem Zweikampf: Fahrt entlang der weißen Streckenbegrenzungslinie, so hätten beide mit hoher Wahrscheinlichkeit bis zur Kurve fahren können.

Situation 5 - Zweikampf mit Unfallfolge

Die Nr 131 greift hier die Nr 190 bei der Anfahrt auf Kurve 13 an. Hierbei kommt es zu einem Lackaustausch beider Fahrer, welchen wir aber als normalen GT Sport Zweikampf sehen. Die Nr 131 verbremst sich daraufhin und durch den Winkel in die Kurve so, dass er das Fahrzeug beim Kurven Ausgang nur noch mit aller Kraft auf der Strecke halten kann. Hierbei entscheidet ob das Fahrzeug mit allen 4 Reifen die Strecke verlassen hat oder nicht.
Da dies nicht passiert ist, handelt es sich auch nicht um eine rejoin Situation. Da die Nr 131 nun aber abseits der Ideallinie und am Streckenrand das Auto auf Kurve 14 zu bewegt und der Nr 190 hier der Platz ausgeht, da er mit einem klaren Momentum in Richtung der Nr 131 und nicht auf der Ideallinie in seine Richtung fährt, kommt es kurz vor Kurve 14 zum Kontakt, wodurch er die Nr 131 von der Strecke schiebt, wodurch er zum einen den Platz an die 190 wieder verliert (was vermutlich eh passiert wäre) und zusätzlich an die Nr 111. Wir haben hier daher auf ein Forcing Offtrack entschieden, da er ohne den Kontakt einen Platz weniger verloren hätte und auch auf der Strecke geblieben wäre.

Eure Rennleitung